El ensayo de impacto estudia una carga elevada de corta duración
A diferencia de los ciclos continuos de fatiga, el ensayo utiliza condiciones prescritas, como masa y altura de caída, para producir una acción instantánea y observar el conjunto de rueda y neumático bajo una disposición de impacto específica. Los 13° son una condición geométrica habitual de ciertos métodos y no deben interpretarse fuera del método completo.
La energía de impacto procede de un conjunto de entradas controladas
Antes del ensayo deben confirmarse muestra, neumático, presión, orientación, punto de impacto, estado del percutor y requisitos del método. La masa, altura u otros ajustes energéticos deben proceder de la norma, especificación o requisito del cliente aplicable. El sitio no ha recibido esos valores y no los presupone.
- Modelo, tamaño, ET y lote de la muestra
- Especificación, presión y montaje del neumático
- Punto y dirección de impacto y configuración del equipo
- Método de inspección posterior y criterios de fallo
La inspección posterior determina cómo se forma la conclusión
Tras el impacto, deben inspeccionarse conforme al método la retención del neumático y los daños visibles, grietas, separaciones o deformaciones anómalas del aro y los radios, y registrarse según las definiciones aplicables. Las fotografías ayudan a la trazabilidad, pero no sustituyen el procedimiento de evaluación prescrito.
No extrapole una imagen a las prestaciones de toda la gama
El material disponible muestra un ensayo de impacto a 13° sin condiciones ni conclusión. Diferentes tamaños, construcciones, cargas y neumáticos pueden requerir validación separada; toda declaración de conformidad debe identificar muestra, método, fecha y número de informe.
13° ¿De dónde viene el ángulo?
13° es el ajuste del ángulo de inclinación utilizado para fijar el conjunto del cubo del neumático en algunos métodos de prueba de impacto del cubo de la rueda. El propósito es permitir que el bloque de impacto actúe sobre el borde de la llanta en un ángulo cercano al vehículo que golpea el bordillo o el borde del bache, en lugar de un impacto frontal vertical. Esta disposición geométrica proviene de la simplificación y unificación de escenarios reales de impacto en carreteras mediante estándares relevantes para facilitar pruebas comparables entre diferentes laboratorios.
Cabe señalar que diferentes estándares o diferentes elementos de prueba pueden estipular diferentes ángulos de impacto, formas del cuerpo de impacto y configuraciones de energía. 13° es sólo una de las configuraciones comunes y no puede utilizarse como base para realizar valoraciones independientemente de normas específicas y condiciones de prueba.
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